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Fabrication additive dans la cabine de l’avion

Avant que le monde ne se verrouille et que nous oublions ce que c’est que de monter dans un avion, TCT s’est envolé pour Hambourg pour la conférence sur la fabrication additive des cabines d’avions à cabine rouge. Là-bas, des entreprises de l’aérospatiale et de la fabrication additive (FA), de Diehl Aviation à Stratasys, ont parlé des applications actuelles de la FA à l’intérieur des avions commerciaux, allant de petites pièces comme le filtre de lavabo repensé de Lufthansa, aux ambitions d’Etihad Aviation Group d’imprimer en 3D 60% d’un cabine de nouvelle génération. Ici, nous examinons quelques-unes des applications aérospatiales intérieures possibles aujourd’hui.

PORTE-VENTOUSE COCKPIT

Satair a créé un porte-gobelet optimisé, inspiré du bout d’aile de l’A300 et certifié par Airbus, qui réduit les coûts de maintenance causés par les déversements et peut être fabriqué efficacement en petits lots. Le constructeur de pièces aéronautiques a également récemment commencé à utiliser HP technologie d’impression 3D couleur via un fournisseur de services Rayon rapide pour produire des composants d’outillage repensés.

GRIL À AIR

Lufthansa Technik redessiné et imprimé en 3D une grille d’air endommagée pour un conduit de ventilation 747 Cockpit. La nouvelle pièce certifiée est plus durable et bénéficie d’une réduction significative des délais, des coûts de fabrication et de maintenance.

COUVERCLE DE L’UNITÉ DE CONTRÔLE

Utilisé pour améliorer un siège de classe affaires et éviter l’activation indésirable des boutons de commande, ceux-ci ont été imprimés avec FDM par Solutions de vol additives; l’une des plus de 5000 pièces de cabine imprimées pour le marché de l’après-vente des compagnies aériennes commerciales. L’entreprise, une joint-venture entre Stratasys et Société d’ingénierie SIA (SIAEC), a également récemment reçu la certification de gestion de la qualité AS9100D pour la fourniture de pièces imprimées en 3D aux marchés aérospatiaux

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CONDUIT

En utilisant un Stratasys Fortus 450mc et ULTEM 9085, Marshall Aerospace and Defence Group a implémenté plusieurs pièces de conduits imprimés en 3D pour les climatiseurs ainsi que des supports pour couteaux de sécurité et interrupteurs intérieurs.

PANNEAU D’ESPACEMENT

Airbus a travaillé en partenariat avec Se concrétiser pour imprimer un panneau d’espacement – qui remplit un espace d’extrémité dans une rangée de compartiments de rangement supérieurs – pour l’installation à bord Finnairl’A320. La pièce a été optimisée pour obtenir une réduction de poids de 15% et peinte avec des matériaux ignifuges approuvés par Airbus.


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MONITEURS

Ingénierie Emirates utilisé Systèmes 3D«SLS produira des enveloppes de moniteur vidéo en Duraform ProX FR1200 ignifuge. Ils sont 9 à 13% plus légers et pourraient contribuer à des réductions significatives des émissions de carburant au fil du temps.

EN-TÊTE DE RIDEAU

Diehl Aviation a adopté le F900 de Stratasys pour produire une tête de rideau pour l’A350 XWB. Mesurant jusqu’à 1140 x 720 x 240 mm et composé de 12 composants qui sont collés ensemble après 80 heures d’impression, c’est la plus grande pièce imprimée en 3D en série de Diehl à ce jour. La pièce a également reçu un prix de mention spéciale lors du concours d’impression 3D purmundus challenge de l’année dernière.

PÉDALE

PolymakerLe filament à base de polycarbonate ignifuge est utilisé par China Eastern Airlines pour réduire les délais et les coûts en imprimant en interne des pièces de rechange intérieures.

CLOISON

S’appuyant sur un concept introduit en 2015, Autodesk a travaillé pour optimiser la conception d’un Airbus cloison de séparation qui supporte les sièges de saut d’équipage. Après des essais initiaux dans la FA en métal, la conception est maintenant imprimée en 3D sous la forme d’un moule en plastique qui est ensuite coulé dans un alliage métallique qualifié pour le vol.

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PREMIÈRE CLASSE

Les entreprises explorent également comment la FA pourrait être utilisée pour personnaliser l’expérience de cabine de première classe. Selon Etihad, l’impression 3D dans de faibles volumes de production pourrait rendre des rénovations entières 30% plus rapides.

Cet article est apparu pour la première fois dans la fonctionnalité AM in Aerospace du TCT Europe Volume 28 Numéro 3.

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