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Un test Porsche prouve que les pistons imprimés en 3D sont supérieurs

Porsche est un constructeur de voitures de performance qui a une excellente réputation à maintenir, avec près de 90 ans d’ingénierie allemande en constante amélioration. Si Porsche adopte une méthode de fabrication, celle-ci doit être fiable et supporter leurs inclinations pour pousser la courbe des performances automobiles. Le célèbre constructeur automobile a récemment mis l’impression 3D à l’épreuve ultime en imprimant des pistons en aluminium pour un moteur Porsche 911 GT2 RS, où les nouveaux pistons ont fait des tours figuratifs autour des pistons standard en 200 heures de fonctionnement à grande vitesse.

Grâce à un canal de refroidissement intégré, la température du piston a été réduite de 68 ° F, ce qui améliore l’efficacité en réduisant la quantité d’énergie perdue en chaleur. Non seulement les pistons imprimés sont 10% plus légers, mais ils sont également plus rigides. En effet, les concepteurs pourraient utiliser la conception générative, un processus de modélisation dans lequel des simulations informatiques automatisées produisent la géométrie la plus efficace pour le scénario spécifié.

Nous avons simulé virtuellement les pistons et entré les charges. L’optimisation topologique trouve les chemins de chargement et me dit où le matériau doit être ajouté ou réduit pour que la pièce reste intacte. Cela génère une structure bionique qui ne pourrait pas être fabriquée en utilisant des méthodes de moulage ou de forgeage conventionnelles. Frank Ickinger, chef de projet chez Porsche

Porsche s’est associé à Mahle, qui a fourni la poudre d’aluminium et a terminé la partie finale, et Trumpf, qui a fourni une imprimante 3D en métal. Avant d’être installés sur le moteur d’essai, les pistons ont été minutieusement inspectés au niveau microscopique à la recherche de vides ou de fissures par Zeiss. Ils ont réussi avec brio, sinon ils n’auraient pas été installés pour le test proprement dit.

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Le moteur à six cylindres à plat de 3,8 litres de la GT2 RS développe 700 chevaux, mais les pistons imprimés ajoutent 30 chevaux supplémentaires, une augmentation impressionnante de plus de 4%. Dans le monde des voitures de performance, 4%, c’est énorme, surtout dans un moteur qui produit déjà autant de puissance. Alors que la plupart des constructeurs automobiles ont déjà intégré la FA dans leurs lignes de production de pièces non critiques, attendez-vous à voir Porsche (et d’autres constructeurs de voitures de performance) imprimer plus de composants de moteur et sous le capot pour avoir un avantage sur la concurrence.

Images gracieuseté de Porsche

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